胜利之路丨一桥飞架成绝唱：民族脊梁的不屈传奇

潮新闻客户端 记者 贾晓雯 实习生 戚张涛

2025年9月3日是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念日。岁月流逝，但通向胜利的道路，为世人所永远铭记。潮新闻记者走访浙江省内多个具有典型代表意义的点位，缅怀英烈、传承精神，更探寻胜利之路的昨天、今天和明天。

杭州，钱塘江大桥桥面上层，汽车鱼贯而入，行人骑着电动车穿梭在非机动车道之间；桥面下层，行驶的绿皮火车发出“哐当哐当”的声音，徐徐驶向对岸；桥墩之间，船只一来一往，行驶而过……

钱塘江大桥又名钱江一桥，始建于1934年，竣工于1937年，由我国著名桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。而这座大桥也有着建桥、炸桥、复桥的传奇经历。

杭州钱塘江大桥 戚张涛 摄

1937年，日军叫嚣三个月占领中国，彼时淞沪会战爆发时，钱塘江大桥还在如火如荼地施工。“每天从上海来的日军侦察机必到这里侦查和袭扰，茅以升看到这种情况，心想万一上海守不住，这座大桥建成后很可能要炸毁。”钱塘江大桥陈列馆管理员魏刚说，于是，茅老便在最后完工的14号桥墩，预留了可以埋藏480公斤炸药的炸药孔。

1937年9月26日，钱塘江大桥铁路桥建成通车。11月12日，上海沦陷，日军南下。“按原计划，炸桥将于11月17日凌晨执行，但当天大量逃难百姓涌入杭州主城区，与此同时，日本先头部队还未到达，经协商，炸桥变成了紧急开通公路桥。”魏刚表示，仅当天就有十几万百姓通过大桥。据统计，直到12月23日大桥被炸毁，共有一百多万军民从桥上撤离和逃难，还有价值超过总投资的各类军用民用物资。

同年12月23日下午5点半，日军的先行部队已隐约可见。千钧一发之际，大桥的引爆电钮被按下。随着一声声震耳欲聋的轰鸣声传来，大桥受到重创，十四号桥墩全部炸毁，第十、十二、十三孔钢梁萧山方向端坠入江中，第十四、十五孔钢梁全部沉入江底。面对重伤的大桥，茅以升愤然作诗：“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”，以铭其志。也是这一年除夕，茅以升再次写下誓言，“桥虽被炸，然抗战必胜，此桥必复。”

“钱塘江大桥从建成到第一次炸毁只有89天，而且炸桥方案也由茅以升主持设计。”魏刚说，为避免建桥图纸落入日本人手中，茅以升携带着总共十四箱的大桥图纸、档案进行转移。

在展厅中，当年被炸毁的一段十五孔钢梁于展示柜中静静地伫立着。钢梁锈迹斑斑，残缺不齐，似乎诉说着当时的血与泪。

从江中捞起的被炸毁的十五孔钢梁 戚张涛 摄

1940年，日军开始修复大桥，至1944年10月10日完工。期间，1943年，日军曾召集该国桥梁专家修复铁路面，但因缺乏资料，大桥并未能彻底修复，无法承受重载火车通过。为切断日军运输线，抗日武装力量分别于1944年3月28日和1945年2月4日对大桥5号、6号桥墩进行爆炸破坏。

抗战胜利后，茅以升重新被委以重任，于1946年回到杭州重新修桥。1953年9月，大桥结构全部修复完毕。魏刚介绍，大桥建成至今已有88年，目前仍在使用中，“每天通过的火车有60多趟。”为确保安全，大桥每年投入了大量人力和物力进行检查、保养和维修。如今，车间成立了专门的维修保养工班，以便更好完成大桥维护工作。

“当时建造钱塘江大桥是为了促进杭州整体经济的发展，以及连接沪杭交通，激活华北、华东地区经济。”魏刚讲起了如今钱塘江上的大桥，“自古以来，钱塘江阻隔了南北交通，而如今江上已有11座大桥，它们沟通着钱塘江两岸，连接起整座杭州城。”

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